誰發(fā)明了世界上首款鋁合金輪轂？
鋁合金是國際上應(yīng)用最廣泛的合金材料之一，除了鋁合金門窗外，常見的鋁合金非鋁合金輪轂?zāi)獙佟?/p>
鋁合金輪轂以其質(zhì)量輕、散熱快、減震性能好安全可靠，外觀漂亮等長處深得人們喜歡。
早在1920年，賽車規(guī)劃師哈利米勒（harry a.miller）就萌生了制造鋁合金輪轂的主意，并為此申請了概念專利。惋惜的是由于種種原因，他并未制造任何鋁合金輪轂。可是，布加迪轎車的創(chuàng)始人埃托雷布加迪（ettore bugatti）非常中意這一構(gòu)思，并于1924年在莫爾塞姆的鑄造廠成功地用自己規(guī)劃的模具鑄造了鋁輪、輻條以及剎車鼓，并將其安裝在布加迪Type 35上。
一般來說，簧下質(zhì)量越低，慣性矩越小，操作性也就越好。
鋁合金剛好具有質(zhì)量較輕的特質(zhì)，這也就使得安裝鋁合金輪轂的布加迪Type 35在操作方面非常稱心如意。
在1924年8月3日的里昂大獎賽上，布加迪將鋁合金輪轂安裝在參與競賽的Type 35賽車上，該輪轂由8個扁平輻條，一個可移動的輪緣和一個集成的制動鼓構(gòu)成。埃托雷·布加迪稱這款鋁合金輪轂為一款精巧的雕塑藝術(shù)品，一次藝術(shù)與技術(shù)的完美交融。
當(dāng)日大獎賽上，布加迪Type 35賽車沒有完成競賽，因為賽車運用的輪胎并沒有選用正確地硫化處理，導(dǎo)致了胎面在高速運動中飛了出去。問題是出在輪胎上，關(guān)于鋁合金的輪轂影響不大，所以埃托雷布加迪依舊對自己的輪轂立異充滿信心。
在接下來的幾年里，埃托雷布加迪制造了七種不同類型的鋁合金輪轂，還分別為Type 35、Type 39型和Type 51賽車規(guī)劃了三種不同的剎車系統(tǒng)。一般來說，車輪的空氣流動性越好，渦流越低，關(guān)于車輪的規(guī)劃就越苛刻復(fù)雜。而相同的，關(guān)于空氣動力學(xué)要求嚴格的賽車關(guān)于制動器的散熱要求平等苛刻。在高負荷的賽車運動中，制動器發(fā)生的熱量有必要敏捷且充分地散失，而扁平化與開放式的輪轂規(guī)劃剛好能夠滿意這一點。
為此，埃托雷布加迪開始不斷改善鋁合金輪轂的造型，并隨手注冊了“關(guān)于與冷卻盤的車輪有關(guān)的改善”“彈性車輪與徑向和軸向彈簧輪輞相關(guān)于車輪中心”等專利。
值得一提的是，這些與鋁合金輪轂有關(guān)的專利只不過是他個人所擁有的500項專利中的寥寥一筆。也就從此刻起，多輻條輪轂成為了布加迪的標志性特征。后來，布加迪的工程師則是將輪轂造型改為多輻條Y型布局，這種布局更加穩(wěn)定，能接受的壓力也更大。
如今，鋁合金輪轂的遍及度現(xiàn)已不用多說。
